Udoskonalony tempomat przewidujący CCAP sprawia, że zużycie paliwa w pojazdach Scania może być niższe o kolejne 2%.
CCAP oznacza Cruise Control with Active Prediction. Podobnie jak dotychczas, przewidujący tempomat Scania steruje układem napędowym odpowiednio do ukształtowania i przebiegu drogi przed pojazdem. Co więc się zmieniło?
Zgodnie z przebiegiem drogi
Wznosimy sterowanie Scania Opticruise i nasz aktywny tempomat przewidujący na nowy, jeszcze bardziej inteligentny poziom – wyjaśnia Stefan Dorski, starszy wiceprezes i dyrektor Scania Trucks. – Nasi klienci mogą teraz jasno określić, co ma dla nich priorytet podczas przejazdu: najniższe możliwe zużycie paliwa czy najwyższa możliwa średnia prędkość.
Tempomat przewidujący Scania zawsze umożliwiał dostosowanie sposobu jazdy do aktualnych potrzeb kierowcy. Teraz jednak jest to jeszcze łatwiejsze i bardziej precyzyjne. Ogólna zasada działania pozostała jednak ta sama. Tempomat uzyskuje informacje o położeniu pojazdu z systemu GPS i porównuje je z mapą topograficzną wgraną do jego własnej pamięci. Na tej podstawie steruje układem napędowym pojazdu tak, aby maksymalnie wykorzystać bezwładność i oszczędzić jak najwięcej energii. To pozytywnie wpływa na obniżenie zużycia paliwa i emisji spalin. Typową reakcją tempomatu jest „odpuszczenie gazu” przed szczytem wzniesienia, aby pojazd pokonał je rozpędem, a będąc już na zjeździe nie rozpędził się na tyle, aby konieczne było użycie hamulców. Warto pamiętać, że każde użycie hamulców to strata energii, ulatującej „w powietrze” w postaci ciepła rozgrzewających się tarcz i klocków hamulcowych.
W swojej pracy tempomat współdziała ze zautomatyzowanym sterowaniem skrzynią biegów Scania Opticruise i korzysta z pomocy systemu eco-roll. W rezultacie steruje pojazdem tak, jak robiłby to doświadczony, jadący przewidująco kierowca.
Dłużej i częściej
Teoretycznie wydaje się to proste, ale w rzeczywistości trzeba wziąć pod uwagę i przetworzyć ogromną liczbę zmiennych, aby osiągnąć optymalny wynik — mówi Julian Kurzawscki Modro, dyrektor ds. segmentacji rynku i zastosowań produktów w Scania Trucks. – Nasi konstruktorzy sprawili, że tempomat jest znacznie inteligentniejszy, dzięki czemu może podejmować bardziej trafne decyzje zgodne z intencjami kierowcy.
Kierowca ma teraz większe możliwości wpływania na pracę tempomatu odpowiednio do okoliczności. Najczęściej pojazdy ciężarowe Scania do transportu długodystansowego są wyposażone w trzy tryby jazdy: Economy, Standard i Power. Teraz każdy z tych trybów można ustawić na jednym z trzech poziomów. Różnica pomiędzy nimi sprowadza się głównie do tego, jak często i jak bardzo może różnić się prędkość jazdy od prędkości zadanej w tempomacie. Tak jak do tej pory, wszystkie informacje o ustawianiu i działaniu tempomatu są podane czytelnie na tablicy wskaźników.
– Kierowca, który chce zaoszczędzić jak najwięcej paliwa, wybrałby tryb Economy i poziom 3, który dopuszcza dość duży spadek prędkości na dłuższy czas podczas podjazdu – mówi Julian Kurzawscki Modro. – Jednak w większości sytuacji średnia prędkość pozostanie taka sama, ponieważ ciężarówka może znacznie dłużej swobodnie się toczyć przy użyciu systemu eco-roll. Takie ustawienie tempomatu nie zawsze jest przydatne, np. w gęstym ruchu trudno tak jechać. Rzecz w tym, że teraz kierowca ma większy wybór.
Może zatem prowadzić bardzo lub umiarkowanie ekonomicznie i w ten sam sposób regulować pracę pozostałych trybów: Power i Standard. Może używać skrajnych ustawień lub poprzestać na „środkowym” trybie Standard na poziomie 2. Pozwala to maksymalnie wykorzystać zalety układu napędowego i zgrać się z ruchem wokół. Dzięki temu kierowca jest w stanie częściej i dłużej wykorzystywać przewidujący tempomat, dostosowując jego działanie do zmiennych warunków panujących na drodze. Doświadczenie zebrane z milionów kilometrów pokonywanych corocznie przez pojazdy Scania pokazuje, że tempomat jest najlepszą metodą redukcji zużycia paliwa. Natomiast ten tempomat pozwala uzyskiwać jeszcze wyższe oszczędności.
Wysoka moc obliczeniowa
Udoskonalone funkcjonowanie tempomatu to wynik wyższej mocy obliczeniowej i nowych, bardziej zaawansowanych algorytmów – mówi Julian Kurzawscki Modro. – Kierowcy zauważą, że prędkość zmienia się bardziej adekwatnie do ich zamiarów, przebiegu drogi i warunków ruchu. Pojazd „zrozumie intencje” i dostosuje się do życzeń kierowcy.
Udoskonalenie pracy tempomatu było możliwe między innymi dzięki informacjom, których dostarcza system telemetyczny Scania. Podłączone jest do niego ponad pół miliona pojazdów. Przetworzenie olbrzymiej ilości danych oraz wnikliwe testy pozwoliły opracować oprogramowanie jeszcze lepiej dopasowane do zasad ekonomicznej jazdy i wymogów współczesnego ruchu drogowego jednocześnie.
Wszyscy klienci, którzy decydują sią na wyposażenie pojazdu w tempomat przewidujący CCAP otrzymują jego najnowszą wersję. Tylko w nielicznych, wyjątkowych sytuacjach nie jest to możliwe. Co ważne, w nową wersję tempomatu można również doposażyć pojazdy będące już w użytku, jeśli mają układ napędowy Scania Super.
Artykuł pochodzi z magazynu W Trasie 2/2023
