W transporcie osób każda decyzja techniczna szybko przekłada się na codzienny biznes. Liczy się zużycie paliwa, dostępność pojazdu, komfort prowadzenia, łatwość serwisowania i możliwość ograniczania emisji bez rewolucji w całej flocie. Właśnie na te potrzeby odpowiada nowy 11-litrowy układ napędowy Scania Super 11 do autobusów.
To kolejny krok w rozwoju platformy Scania Super, uznawanej za najbardziej efektywną generację spalinowych układów napędowych Scania. Zaledwie pół roku po premierze 13-litrowego rozwiązania Super dla transportu osób, Scania poszerza ofertę o wariant, który może szczególnie zainteresować operatorów miejskich, regionalnych i turystycznych.
Nowy Super 11 Dla miasta, regionu i dłuższych tras
Nowy układ napędowy Super 11 został opracowany z myślą o szerokim zakresie zastosowań w przewozach pasażerskich. Może pracować w autobusach obsługujących linie miejskie, połączenia regionalne, a także wybrane trasy międzymiastowe i turystyczne.
Dostępne warianty mocy — 350, 390 i 430 KM — sprawiają, że Super 11 wypełnia przestrzeń pomiędzy dotychczasowymi rozwiązaniami 9-litrowymi a większymi układami 13-litrowymi. W praktyce oznacza to większą elastyczność przy konfiguracji pojazdu. Przewoźnik może dobrać napęd precyzyjniej do swoich tras, obciążenia, profilu jazdy i oczekiwanych kosztów eksploatacji.
Najważniejsza przewaga? Super 11 jest znacznie bardziej oszczędny niż jednostka 9-litrowa, a jednocześnie może przejąć część zadań realizowanych dotąd przez większe układy 13-litrowe.
Do 10% mniej paliwa
W przewozach pasażerskich oszczędność paliwa to realny koszt, który wraca każdego dnia — na każdej linii, kursie i kilometrze. Scania wskazuje, że w wielu przypadkach nowy Super 11 może obniżyć zużycie paliwa nawet o 10% w porównaniu z poprzednimi rozwiązaniami.
To szczególnie ważne dla operatorów, którzy muszą łączyć rosnące oczekiwania dotyczące efektywności i emisji z twardą ekonomią prowadzenia działalności. Super 11 daje im możliwość ograniczenia kosztów bez rezygnacji z klasycznego, sprawdzonego układu spalinowego.
Część tych oszczędności wynika z zastosowania nowej technologii Variable Valve Braking, czyli hamulca dekompresyjnego wykorzystującego zmienne fazy rozrządu.
Mocne hamowanie
Jedną z najważniejszych nowości w Super 11 jest system VVB — Variable Valve Braking. To rozwiązanie łączy technologię hamulca dekompresyjnego znaną z nowych silników 13-litrowych z technologią zmiennych faz rozrządu zastosowaną w nowym układzie Super 11.
Efekt? Moc hamowania sięgająca 350 kW.
W praktyce oznacza to większą kontrolę nad pojazdem, cichsze hamowanie i możliwość ograniczenia zużycia zasadniczego układu hamulcowego. W zależności od warunków eksploatacji, VVB może także zastąpić retarder. A to oznacza kolejną korzyść — redukcję masy nawet o 80 kg.
Dla przewoźnika to ważne z kilku powodów. Mniejsza masa pojazdu, niższe zużycie paliwa, mniejsza emisja i mniej elementów wymagających obsługi mogą przełożyć się na bardziej przewidywalną eksploatację.
Silnik zaprojektowany na długi dystans
Nowy Super 11 ma nie tylko zużywać mniej paliwa, ale też pracować dłużej. Scania wskazuje, że żywotność silnika może wynosić nawet do 2 mln km. To wzrost o 25% w porównaniu z dotychczasowym 5-cylindrowym odpowiednikiem.
W branży autobusowej ma to szczególne znaczenie. Pojazdy pracują często w wymagającym rytmie: start-stop w mieście, regularne postoje, powtarzalne trasy, duże przebiegi i presja na punktualność. Im dłuższa żywotność układu napędowego, tym większa przewidywalność dla operatora i większe bezpieczeństwo planowania floty.
Łatwiejszy serwis
W nowym Super 11 usprawniono także obsługę serwisową. Filtry oleju i paliwa zostały umieszczone obok siebie po zimnej stronie silnika, a nie po gorącej, jak w poprzednich rozwiązaniach.
To pozornie techniczny szczegół, ale w codziennej eksploatacji ma duże znaczenie. Mechanik nie musi czekać, aż silnik ostygnie przed wykonaniem prac serwisowych. Dostęp jest łatwiejszy, obsługa bardziej ergonomiczna, a pojazd może szybciej wrócić do pracy.
Dla operatora oznacza to jedno: większą dostępność autobusu. A w transporcie osób dostępność pojazdu jest jedną z najważniejszych wartości.
Gotowy na paliwa odnawialne
Podobnie jak wszystkie silniki Scania, nowy Super 11 może być napędzany paliwami odnawialnymi: HVO oraz biodieslem FAME.
To ważna informacja dla przewoźników, którzy chcą ograniczać emisje, ale potrzebują rozwiązań możliwych do wdrożenia tu i teraz. Paliwa odnawialne mogą być praktycznym sposobem na zmniejszanie śladu węglowego w tych zastosowaniach, w których technologia spalinowa nadal pozostaje racjonalnym wyborem operacyjnym.
Nowe osie, hamulce pomocnicze i podwójny SCR
Super 11 to nie tylko sam silnik. Lepsze osiągi i prowadzenie wspierają także nowe osie tylne oraz hamulce pomocnicze. Do tego dochodzi nowy układ oczyszczania spalin obejmujący podwójny system SCR dla normy Euro 6.
Rozwiązanie to wspiera dalszą redukcję zużycia paliwa i zwiększa dostępność operacyjną pojazdu. W efekcie przewoźnik otrzymuje układ napędowy, który został zaprojektowany nie tylko pod kątem osiągów, lecz przede wszystkim całkowitej efektywności eksploatacji.
współczesny transport osób
Nowy układ napędowy Scania Super 11 pokazuje, że technologia spalinowa nadal może być rozwijana w kierunku wyższej efektywności, niższych emisji i lepszej ekonomiki użytkowania. Dla wielu przewoźników będzie to rozwiązanie pomostowe, praktyczne i biznesowo uzasadnione — szczególnie tam, gdzie pełna elektryfikacja floty wymaga jeszcze czasu, infrastruktury lub określonych warunków operacyjnych.
– Nowy układ napędowy Super 11 pomoże wielu klientom z branży przewozu osób ograniczyć ślad węglowy, oferując jednocześnie konkurencyjne ekonomicznie rozwiązanie, które odpowiada na potrzeby ich biznesu dziś i w kolejnych latach. Jako jeden z najbardziej efektywnych spalinowych układów napędowych na rynku, Super 11 będzie odpowiednim rozwiązaniem dla zastosowań, w których technologia spalinowa nadal będzie odgrywać istotną rolę – mówi Anders Liss, dyrektor ds. rozwiązań biznesowych w obszarze transportu osób w Scania.
Najważniejsze zalety Scania Super 11
| Przewaga rozwiązania | Co oznacza dla przewoźnika? | Korzyść w codziennej eksploatacji |
|---|---|---|
| Niższe zużycie paliwa | Możliwość ograniczenia spalania nawet o 10% w porównaniu z poprzednimi rozwiązaniami | Niższe koszty operacyjne i lepsza rentowność tras |
| Trzy warianty mocy: 350, 390 i 430 KM | Łatwiejsze dopasowanie układu napędowego do rodzaju przewozów | Większa elastyczność przy konfiguracji autobusów miejskich, regionalnych i turystycznych |
| Technologia Variable Valve Braking | Hamulec dekompresyjny wykorzystujący zmienne fazy rozrządu | Moc hamowania do 350 kW, większa kontrola nad pojazdem i cichsze hamowanie |
| Możliwość zastąpienia retardera | W określonych warunkach eksploatacji VVB może przejąć funkcję retardera | Redukcja masy nawet o 80 kg, niższe zużycie paliwa i mniejsza emisja |
| Żywotność silnika do 2 mln km | Wzrost trwałości o 25% wobec dotychczasowego 5-cylindrowego odpowiednika | Dłuższy okres efektywnej pracy pojazdu i większa przewidywalność kosztów |
| Łatwiejsza obsługa serwisowa | Filtry oleju i paliwa umieszczone obok siebie po zimnej stronie silnika | Krótszy czas obsługi i brak konieczności oczekiwania na ostygnięcie silnika |
| Kompatybilność z HVO i FAME | Możliwość korzystania z paliw odnawialnych | Realne ograniczanie śladu węglowego bez zmiany całej koncepcji floty |
| Podwójny system SCR dla Euro 6 | Nowy układ oczyszczania spalin wspierający efektywność pracy silnika | Niższe zużycie paliwa i większa dostępność operacyjna pojazdu |
| Nowe osie tylne i hamulce pomocnicze | Lepsze osiągi oraz prowadzenie | Większy komfort pracy kierowcy i lepsza kontrola nad autobusem |
Zobacz pozostałe wpisy.
