Scania Super przystosowana do transportu nadwozi wymiennych oferuje znacznie więcej niż niezrównaną wydajność paliwową. Usprawnia procesy logistyczne, wpisując się w zmiany zachodzące na rynku.
Rozkwit handlu internetowego spowodował, że każdy z nas ma okazję czerpać korzyści z nowoczesnych łańcuchów dostaw. Ich główną cechą jest niezawodność i terminowość, walory cenione nie tylko przez przemysł, ale szerokie grono konsumentów końcowych. Nikt nie lubi zbyt długo czekać na przesyłkę, a wiele osób prywatnych i firm po prostu nie może sobie pozwolić na zwłokę. Kontener lub nadwozie wymienne jako jednostka ładunkowa przyspiesza i upraszcza transport, a zarazem może służyć jako podręczny, krótkoterminowy magazyn. Tę wszechstronność od dawna cenią firmy kurierskie, ale nie tylko.
Dokładnie w pionie
Modułowa konstrukcja pojazdów Scania ujawnia swoje zalety również w pojazdach przeznaczonych do transportu nadwozi wymiennych. Podwozie Scania Super 460R z napędem 6×2 oraz zabudową i przyczepą centralnoosiową firmy GT Trailers ma szereg rozwiązań, które wykraczają ponad standard. Jednym z kluczowych jest pneumatyczne zawieszenie wszystkich osi ze sterowaniem umożliwiającym precyzyjną zmianę wysokości w pionie, bez odchyleń w innych płaszczyznach. Oś pierwsza, trzecia i osie w przyczepie, mają po dwa miechy, natomiast oś napędowa – cztery. Kierowca może zmieniać wysokość z wnętrza kabiny albo przy pomocy pilota, stojąc obok pojazdu. Ponieważ pilot ma magnes, można go wygodnie przymocować z zewnątrz do oblachowania kabiny i obserwować ruch podwozia. W ten sam sposób steruje się zawieszeniem przyczepy. Wszystko to sprawia, że odstawianie i podejmowanie nadwozi jest łatwe i bezpieczne.
aniaKolejnym udogodnieniem są fabryczne kamery Scania, które umocowano z tyłu podwozia i przyczepy. Widok z nich przekazywany jest na ekran multimediów w kabinie. Ułatwia to kierowcy manewrowanie, zwłaszcza podczas zabierania nadwozi stojących na placu. Dodatkowa, akcesoryjna kamera jest skierowana na dolny sprzęg przeznaczony dla przyczep centralnoosiowych i ułatwia łączenie podwozia z przyczepą. Obraz z niej jest widoczny na dodatkowym ekranie umocowanym na tablicy rozdzielczej. Podwozie wyposażono dodatkowo w górny sprzęg przeznaczony dla przyczep z obrotnicą.
Sprawny przepływ
Nadwozia wymienne, tzw. BDF-y lub z angielska „swap bodies” mają zestandaryzowane wymiary oraz położenie i konstrukcję uchwytów mocujących je do zabudowy pojazdu. Ich nieodłączną cechą są rozkładane nogi podporowe, pozwalające rozładować lub załadować je na pojazd bez użycia dodatkowych urządzeń, np. żurawia. Wszystkim zajmuje się w pojedynkę kierowca. Blokady na zabudowie podwozia i przyczepy ułatwiają prawidłowe umieszczenie nadwozia i ustalenie jego położenia względem zamków.
Zabudowę GT Trailers przystosowano do transportu różnorodnych nadwozi wymiennych, a także kontenerów. Umożliwiają to zamki i podpory o zmiennym położeniu. Nadwozia można odstawiać na wysokości 1,12, lub 1,32 m. Całość jest niezwykle solidna i prosta w obsłudze.
Najważniejszą zaletą nadwozi wymiennych jest szybkość rozładunku i załadunku. Zestaw może szybko wrócić na drogę z nowym ładunkiem. Popyt na nadwozia wymienne rośnie wraz z rozwojem dużych centrów logistycznych, pośredniczących w przepływie towarów między nadawcami, a odbiorcami.
Scania Super = Niższe myto
Poza urządzeniami ułatwiającymi transport nadwozi wymiennych, Scania ma szereg innych rozwiązań podnoszących wydajność eksploatacji. Przede wszystkim układ napędowy Super, który w tym wypadku składa się z 13-litrowego silnika o mocy 460 KM, skrzyni biegów G25 ze zautomatyzowanym sterowaniem Scania Opticruise oraz mostu napędowego o przełożeniu 2,31. Wysoki, maksymalny moment obrotowy wynoszący 2500 Nm i dostępny już od 900 obr/min w połączeniu ze skrzynią o dużej rozpiętości przełożeń pozwala w pełni czerpać korzyści z zasady wyznawanej przez konstruktorów Scania. Dążą oni do utrzymywania niskich obrotów silnika przy wysokiej prędkości przejazdowej. Dzięki temu spada zużycie paliwa, a komfort jazdy rośnie. Silnik pracujący na niskich obrotach jest cichy.
Podnoszeniu wydajności paliwowej sprzyja ekonomiczny tryb skrzyni biegów oraz przewidujący tempomat Scania. Dostosowuje on pracę napędu do ukształtowania terenu przed pojazdem. Wykorzystując ostanie przełożenie skrzyni, które ma charakter nadbiegu oraz eco-roll, tempomat optymalizuje zużycie energii wydatkowanej na przejechanie danego odcinka.
W pojeździe zastosowano retarder o mocy 200 kW oraz opcjonalny hamulec dekompresyjny CRB o mocy 354 kW. Oba zwalniacze są sterowane dźwignią pod kierownicą, która służy również do operowania skrzynią biegów. Prawidłowo używane spowalniają zużycie elementów układu hamulcowego i obniżają koszty serwisu.
Dodatkowe zalety wynikają z konstrukcji silnika, który ma niezwykle wysoką sprawność i wyposażono go w wydajny układ utylizacji spalin. Od 1 grudnia 2023 roku nabrało to nowego znaczenia. W Niemczech wprowadzono nowy sposób naliczania myta, a Scania Super kwalifikuje się do klasy trzeciej. Najlepszej w jakiej występują pojazdy spalinowe. Oznacza to niższe opłaty i podnosi rentowność przewozu.
Wydajnie i wygodnie
Kabinę R Highline wyposażono bardzo komfortowo. Ma dwie leżanki, z których dolną można rozłozyć, co pozwala zwiększyć jej szerokość do 100 cm. Za miejscem kierowcy umieszczono telewizor, a w schowkach jest kuchenka mikrofalowa i ekspres do kawy. Do dyspozycji jest lodówka, a klimatyzacja postojowa dba o przyjemną temperaturę. Fotel pasażera jest obracany i ma podnoszone siedzisko. Oba fotele są klasy premium i mają skórzaną tapicerkę.
Zwiększeniem komfortu skutkuje również pełne pneumatyczne zawieszenie, dobrane do współpracy z nadwoziami wymiennymi.
Scania Super 460R na wiele sposobów łączy to, co najważniejsze dla wydajności pracy i wygody kierowcy.
Artykuł pochodzi z magazynu W Trasie 4/2023
