Scania uzyskała zezwolenie na powiększenie sieci dróg, którymi będą mogły poruszać się pojazdy autonomiczne.
Uzyskane w szwedzkim ministerstwie transportu zezwolenie umożliwia pojazdom autonomicznym poruszanie się po wszystkich typach dróg pomiędzy Södertälje i Jönköping. Testy będą odbywać się w bardziej urozmaiconych warunkach, obejmujących drogi krajowe i lokalne. Od lutego 2021 roku Scania mogła prowadzić próby pojazdów autonomicznych na 70-kilometrowym odcinku autostrady E4 biegnącym między Södertälje i Nyköping. Teraz ma do dyspozycji odcinek o długości blisko 300 km.
Oznacza to, że nasze pojazdy będą mogły pokonać w trybie autonomicznym cały odcinek z fabryki Scania do celu – wyjaśnia Peter Hafmar, wiceprezes i dyrektor ds. rozwiązań autonomicznych.
Ulicą i autostradą
Dotychczas prowadzone próby obejmują trzy pojazdy ciężarowe Scania. W trakcie testów w kabinie jest kierowca, którego działanie ogranicza się do nadzorowania przebiegu jazdy. Pojazdy autonomiczne uczestniczą w gęstym ruchu ulicznym, wydostają się na autostradę, gdzie rozwijają prędkość do 80 km/h, a następnie mierzą się z drogami lokalnymi obfitującymi w zakręty i ronda. Wykonują zwykłą pracę, jakiej można spodziewać się po pojeździe ciężarowym. Dowożą ładunki do miejsca przeznaczenia.
Testy wzbogacą repertuar sytuacji, z jakimi styka się oprogramowanie sterujące pojazdem autonomicznym. Pogłębią i przyspieszą uczenie maszynowe, będące ważnym aspektem prac nad sztuczną inteligencją. Analiza nowych danych pozwoli konstruktorom firmy Scania rozwinąć sterowanie pojazdem o nowe wzorce reakcji, co poskutkuje sprawniejszą i bezpieczniejszą jazdą w zróżnicowanych warunkach.
Rozwiązanie na przyszłość
Jazda autonomiczna sama w sobie jest ekscytująca, ale jeszcze lepsze jest to, że pomaga nam rozwiązać niektóre palące problemy branży transportowej, takie jak niedobór kierowców czy wzrost bezpieczeństwa jazdy – mówi Peter Hafmar. – W Europie i Stanach Zjednoczonych odczuwamy olbrzymi brak kierowców. W samych tylko Stanach w 2021 roku potrzebnych było dodatkowo 80 000 kierowców, a prognozy przewidują, że liczba to podwoi się do 2030 r.
Pojazdy autonomiczne mogą przyczynić się do podniesienia wydajności transportu, a tym samym będą sprzyjać zrównoważonemu rozwojowi. Zbędne staną się przerwy na odpoczynek. Możliwa będzie jazda przez całą dobę, siedem dni w tygodniu, a prędkość i styl jazdy będą bardziej energooszczędne. Poprawi się również szybkość reakcji na zagrożenie, spowodowane np. niespodziewanym wejściem zwierzęcia na drogę.
Niemniej Halmar uważa, że kierowcy nadal będą potrzebni.
Zamiast spędzać długie tygodnie poza domem, będą przejmować kierowanie pojazdem na odcinku „ostatniej mili”, doprowadzając go do miejsca rozładunku.
Element zmiany
Zdaniem konstruktorów firmy Scania, pojazdy autonomiczne znajdą zastosowanie na początek przede wszystkim tam, gdzie ruch jest stosunkowo najbardziej przewidywalny. Trwa już próba eksploatacji pojazdów autonomicznych Scania w branży wydobywczej. Inną pracą, w której mogą rozpowszechnić się najszybciej, są przewozy wahadłowe pomiędzy centrami logistycznymi. Rozwój pojazdów spotyka się z wyraźnym trendem rynkowym. W pobliżu miast i dużych węzłów komunikacyjnych powstaje coraz więcej hubów przeładunkowych, podnoszących wydajność procesów logistycznych.
Choć Hafmar uważa, że pojazdy autonomiczne staną się częścią transportu drogowego nie wcześniej niż pod koniec bieżącej dekady, podkreśla konieczność rozpoczęcia przygotowań już dziś.
Musimy być gotowi na tę zmianę, która uzupełni inne zrównoważone rozwiązania w transporcie.
Artykuł pochodzi z magazynu W Trasie 2/2022
