Paliwa odnawialne jako standard, cięższe ładunki i jeszcze więcej mocy, zaawansowane systemy wspomagające jazdę, mniejsza liczba komponentów i lżejsze materiały: silnik V8 czeka fascynująca przyszłość. Mówią o niej trzej specjaliści Scania.
CIĘŻSZE ŁADUNKI wymagają V8 O WYŻSZEJ MOCY
– V8 z pewnością ma przyszłość – mówi Anders Gau, główny konstruktor silników V8. – Jeśli spojrzymy wstecz na minione 10–20 lat zobaczymy te same 8 cylindrów i 8 tłoków, ale mnóstwo wokół nich się zmieniło. Przez
ostatnie 20 lat wdrożyliśmy normy emisji spalin od Euro 3 do Euro 6, zwiększyliśmy moc z 580 do 770 KM, a zużycie paliwa znacznie się zmniejszyło. V8 niezmiennie pozostaje jednak sobą.
- Moc to podstawa
Gau jest pewien, że tak w przeszłości, jak i dziś silnik V8 jest nieodzowny za każdym razem, gdy mowa o najtrudniejszych wyzwaniach transportowych.
– Jest wytrzymały i zapewnia niskie spalanie pod dużym obciążeniem, na przykład pracując w leśnictwie czy branży wydobywczej. Tam mocny V8 to podstawa – wyjaśnia.
Można by sądzić, że taki poziom osiągów automatycznie przekłada się na rozmiar i skomplikowaną budowę silnika, o podwyższonym zużyciu paliwa nie wspominając. Lecz V8 ewoluuje w przeciwnym kierunku. Nowe silniki V8 Scania oferują nie tylko rekordową moc, lecz także niższe zużycie paliwa. Gdy do układu napędowego włączona zostanie nowa skrzynia biegów G33, łączne oszczędności mogą w odpowiednich warunkach sięgać do 6%
- Co będzie dalej?
– Zważywszy na to, co już osiągnęliśmy, spektakularny i szybki postęp w przyszłości będzie trudniejszy – mówi Gau. – W Scania wyznajemy zasadę bezustannego rozwoju i będziemy korzystać z każdej okazji, aby się doskonalić.
- Łączność: najbliższa przyszłość V8
– Elektryfikacja zbliża się wielkimi krokami, ale V8 ma przed sobą przyszłość – mówi Gau. – Hybrydy są doskonałe do miast, gdzie dominuje jazda z częstymi postojami, lecz potrzeby ciężkiego transportu są inne. Tu moc
silnika V8 jest koronnym argumentem.
Gau uważa natomiast, że wpływ na przyszłość silnika V8 będzie miała telematyka. Już dziś układ napędowy współgra z systemem telematycznym i programem szkoleń, który zapewnia Scania. Dalszą ścieżkę rozwoju widzi w inteligentnym sterowaniu napędem, co ułatwi kierowcom jeszcze większą redukcję zużycia paliwa.
– To rozwiązanie pomaga dobrać właściwy bieg do przebiegu drogi, znając ją na 3 km w przód. Możesz odpuścić gaz przed wzniesieniem, zjechać i wykorzystać energię kinetyczną do pokonania następnego wzniesienia. V8 pozwala używać optymalnego przełożenia znacznie dłużej, zapewnia wystarczające osiągi bez redukcji biegu. To najlepszy sposób oszczędzania energii – zauważa Gau.
V8 – lider zrównoważonego transportu
Jonas Nordh, dyrektor działu rozwiązań na rzecz zrównoważonego rozwoju w Scania Trucks wyjaśnia, że możliwość wykorzystania V8 podczas transportu większych, cięższych ładunków oznacza mniej pojazdów niezbędnych do wykonania określonego zadania.
Jednocześnie zużycie paliwa pozostaje na niezmienionym poziomie, zwłaszcza przy lepszym wykorzystaniu energii kinetycznej, o czym wspomniał Anders Gau.
Finlandia, Brazylia, Indonezja i Australia dopuszczają zestawy o masie 74 ton, a czasem większej – to olbrzymie pojazdy wypełnione balami drewna w Finlandii i trzciną cukrową w Brazylii, a w Indonezji ciężkie pojazdy kopalniane. W niektórych europejskich krajach, np. Szwecji i Hiszpanii toczy się dyskusja o zwiększeniu dopuszczalnej masy i długości zestawów. Uważa się, że takie pojazdy przyczynią się do bardziej wydajnej pracy i ograniczenia liczby pojazdów ciężarowych na drogach, co obniży emisję CO2 i zanieczyszczenie powietrza.
Jak zauważa Gau: – Aby poruszyć ciężki ładunek, potrzebna jest wysoka moc. Nie ma silnika, który dysponowałby nią w takim stopniu, jak V8.
Nordh potwierdza i dodaje:
– Dlatego V8 może być liderem zrównoważonego transportu. To właśnie robimy w pojazdach nowej generacji – zwiększamy wydajność energetyczną. Nasza nowa platforma silników V8 już dziś wykazuje się niższym zużyciem energii. Czy transportujesz jedną czy 76 ton, wydajność zawsze powinna być możliwie najwyższa.
- Szansa w paliwach odnawialnych
Jak mówi główny konstruktor Anders Gau:
– Silnik V8 może być napędzany HVO i zapewniać tę samą moc ze źródeł odnawialnych.
Nordh dodaje:
– Musimy nadać priorytet zasobom biopaliw, którymi dysponujemy w obszarach, które ich naprawdę potrzebują. Nie potrzebujemy ich w miastach, gdzie znakomicie działa elektryfikacja i napęd gazowy. Lecz na terenach
górzystych, w kopalniach i wszędzie tam, gdzie wymagane są ciężkie pojazdy o masie dochodzącej do 70–80 ton, potrzebujemy mocy V8.
Droga do transportu korzystającego ze źródeł odnawialnych nie jest więc tak trudna do przebycia, jak można by sądzić. Zwłaszcza, jeśli będziemy pamiętać, że pozostająca w ruchu flota pojazdów Scania będzie potrzebować
ciągle tych samych paliw przez kolejne kilkanaście lub więcej lat.
– Paliwa te mogą przynieść olbrzymią redukcję emisji CO2. Przy zastosowaniu HVO spada ona o 90%, a emisja NOx zmniejsza się do poziomu silnika 9-litrowego. Poziomy emisji CO2 i NOx są identyczne dla 70-tonowego V8 i 27-tonowej ciężarówki dystrybucyjnej. To zdumiewające.
Podsumowując, Nordh stwierdza:
– Wszystkie trzy filary zrównoważonego rozwoju Scania są wspierane przez silnik V8, który pomoże nam pozostać liderem przez kolejne 20 lat.
Spojrzenie w przyszłość
– Silnik V8 został optymalnie dostosowany do logistyki przemysłu, a każdy centymetr jego konstrukcji jest pożytecznie wykorzystany. W przyszłość powstanie wiele, zróżnicowanych pojazdów do określonych zastosowań. Będą różnić się rozmiarem i typem napędu.
Gdy zrobiło się głośno o pojazdach elektrycznych, pierwsze auta studialne wyglądały jak z filmów science-fiction. Teraz prawie każdy nowy samochód elektryczny wygląda całkiem zwyczajnie, choć jakość projektów wzrosła. Podobnie stanie się z pojazdami ciężarowymi.
- Lżejszy, lecz mocniejszy
Przyszłość przyniesie prawdopodobnie mocniejsze, ale lżejsze materiały, takie jak kevlar czy włókna węglowe. Są one dostępne już od dłuższego czasu, jednak ich wysoka cena ogranicza zastosowanie. Innym materiałem odpowiednim dla przyszłych projektów wydaje się aluminium i Scania także bada możliwości jego użycia. Sprawdza również inne rozwiązania.
– Pojazd ciężarowy składa się obecnie z bardzo wielu elementów, ale może w przyszłości będzie ich mniej, co przyczyni się do redukcji jego masy – mówi Kristofer Hansén, dyrektor techniczny odpowiedzialnyza prestiżowe cechy pojazdu.
Niemniej Hansén dodaje, że materiał musi być wytrzymały, aby sprostać ciężkim ładunkom. Dlatego najlepszym wyborem w najbliższej przyszłości jest stal o wysokiej wytrzymałości.
– Nie tak oczywistym aspektem rozwoju jest integracja wszystkich czujników i kamer zamontowanych w pojeździe.
- Inteligentne wsparcie
– Branża zbliża się do wprowadzenia automatycznego, inteligentnego systemu wyprzedzania. W Scania skupiamy się na dalszym doskonaleniu czujników systemu zarządzania ruchem oraz modyfikowaniu konstrukcji w newralgicznych obszarach.
Lecz czy wobec automatyzacji ruchu, fotel kierowcy wciąż będzie potrzebny? Hansén podkreśla, że już dziś stosuje się systemy wspomagające jazdę, jednak nie zastąpią one kierowcy w pojazdach z silnikiem V8. Pojazdy
te wykonują zadania wymagające planowania i przewidywania. Być może na skutek automatyzacji miejsce kierowcy przekształci się w mobilne biuro.
– Uważam, że brzmienie V8 cały czas będzie rozlegać się tam, gdzie potrzebna jest najwyższa moc. Fani V8 życzyliby sobie tego samego przez wiele następnych lat – mówi Hansén.
